Theo hồ sơ mới nhất, cầu sẽ dài 2,16 km, trong đó phần cầu chính chiếm hơn 1,6 km, quy mô 6 làn xe và vận tốc thiết kế 60 km/h. Hiện TP.HCM đang trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và kiến nghị điều chỉnh thiết kế tĩnh không thông thuyền để phù hợp với quy hoạch cảng biển giai đoạn 2021–2030 và tầm nhìn đến năm 2050.
Vấn đề “nóng” được TP.HCM gửi kiến nghị tới Bộ Xây dựng là thiết kế tĩnh không thông thuyền. Ban đầu, vào năm 2015, Bộ Giao thông vận tải đã thống nhất sẽ áp dụng chiều cao thông thuyền 10 m và luồng thủy 80 m cho cầu Thủ Thiêm 4, tương đồng với các cây cầu phía sông Sài Gòn. Tuy nhiên, đến năm 2023, trong quá trình rà soát quy hoạch cảng biển và định hướng phát triển đô thị, Bộ Giao thông vận tải đã yêu cầu xem xét lại, để đảm bảo cầu mới không “vướng” luồng tàu và cảng trong tương lai.
Theo quy hoạch hiện hành của TP.HCM giai đoạn 2021–2030 và định hướng đến năm 2060, thành phố đang triển khai quy hoạch các cảng hành khách quốc tế tại Nhà Rồng – Khánh Hội, Mũi Đèn Đỏ, Cần Giờ và các vị trí khác khi điều kiện cho phép. Trong đó, cảng Nhà Rồng – Khánh Hội được định hướng tiếp nhận tàu có trọng tải khoảng 30.000 GT (khoảng 2.000 hành khách). Vì vậy, để phù hợp với định hướng phát triển cảng và khu bến sông Sài Gòn, tĩnh không cầu Thủ Thiêm 4 có thể cần cao hơn 10 m ban đầu.
Điểm đầu cầu dự kiến tại phường Tân Thuận (Quận 7 cũ), liên kết với đường Nguyễn Văn Linh và đường dẫn từ cầu Tân Thuận 2. Điểm cuối dẫn vào phường An Khánh (TP. Thủ Đức), kết nối với trục đường Nguyễn Cơ Thạch qua nút giao R4. Ngoài đường bộ, trong phương án thiết kế còn xét đến khả năng tích hợp đoạn metro vượt sông cho tuyến Thủ Thiêm – Tân Kiên nếu được chấp thuận. Trong trường hợp cần thiết, phương án cầu vượt hoặc hầm chui cũng được tính đến để đảm bảo thông suốt và hạn chế ảnh hưởng cấu trúc cầu.
Về kinh phí, dự án Thủ Thiêm 4 được đề xuất theo hình thức BOT với tổng mức đầu tư hơn 6.000 tỉ đồng. UBND TP.HCM đã tích cực đàm phán với Bộ Xây dựng để xác lập thông số kỹ thuật như tĩnh không và xác định hướng đầu tư phù hợp. Thành phố muốn giảm chi phí đầu tư so với các phương án ban đầu nhưng vẫn đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, mỹ quan và khả năng kết nối vùng.
Chưa dừng ở đó, phía TP.HCM cũng kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét trách nhiệm quản lý đối với việc xác định tĩnh không thông thuyền và phương án kết hợp metro vượt sông vì hai yếu tố này thuộc phạm vi quản lý chuyên ngành của Bộ. Việc thiết kế cầu cần tương thích với luồng đường thủy và các quy hoạch liên quan để tránh phải điều chỉnh sau khi khởi công hoặc gây xung đột hạ tầng về sau.
Nếu mọi thủ tục được rút gọn và thiết kế được thống nhất, cầu Thủ Thiêm 4 có thể trở thành mắt xích quan trọng giúp giảm áp lực giao thông cho các tuyến hiện hữu như cầu Kênh Tẻ, Nguyễn Tất Thành, Tân Thuận, đồng thời mở ra tuyến kết nối mới cho khu Nam và TP. Thủ Đức. Việc cầu được xây dựng kịp thời sẽ không chỉ cải thiện chất lượng kết nối đô thị mà còn gia tăng giá trị bất động sản tại các khu vực lân cận.
Câu chuyện tĩnh không thông thuyền, kết nối metro và định hình phương án đầu tư sẽ là những điểm trọng tâm quyết định tương lai của cầu Thủ Thiêm 4. Nếu thành phố và Bộ Xây dựng đạt được sự thỏa thuận nhanh chóng, đây có thể là một trong những dự án hạ tầng chuyển hình quan trọng của TP.HCM trong thập niên tới.
