Thông tin được Thường trực Hội đồng Nhân dân (HĐND) thành phố công bố ngày 17/9 và sẽ được đưa ra thảo luận tại kỳ họp chuyên đề thứ 26 của HĐND Hà Nội, dự kiến tổ chức ngày 23/9/2025. Kỳ họp này sẽ xem xét và quyết định 26 nội dung lớn liên quan đến hạ tầng, đô thị và an sinh xã hội, trong đó đề xuất về dự án kết nối Vành đai 4 – Vành đai 5 được coi là trọng tâm.
Tuyến đường kết nối hai tuyến vành đai được đánh giá có vai trò then chốt trong việc giảm tải áp lực giao thông nội đô, đồng thời tạo ra động lực phát triển mới cho cả Hà Nội và các địa phương lân cận. Khi hoàn thành, tuyến đường không chỉ giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ Thủ đô tới các tỉnh đồng bằng sông Hồng và Bắc Trung Bộ, mà còn thúc đẩy lưu thông hàng hóa, dịch vụ, góp phần hình thành trục phát triển công nghiệp, logistics và dịch vụ mới.
Việc Hà Nội trực tiếp làm chủ đầu tư được kỳ vọng sẽ giúp đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo sự đồng bộ trong quá trình chuẩn bị, giải phóng mặt bằng và triển khai thi công, tránh tình trạng “treo” quy hoạch hoặc sự chồng chéo trong quản lý khi dự án trải dài qua nhiều địa phương.
Tại kỳ họp ngày 23/9, ngoài việc thảo luận đề xuất của Hà Nội về dự án kết nối Vành đai 4 – Vành đai 5, HĐND thành phố sẽ xem xét nhiều dự án hạ tầng quan trọng khác như: cầu Trần Hưng Đạo bắc qua sông Hồng, công viên hai bên sông Tô Lịch, dự án đường kết nối từ sân bay Gia Bình về trung tâm Hà Nội… Đồng thời, HĐND cũng sẽ bàn thảo và thông qua nghị quyết sửa đổi, bổ sung các biện pháp xử lý mạnh tay hơn đối với công trình vi phạm trật tự xây dựng và đất đai, bao gồm việc ngừng cấp điện, nước.
Ngoài ra, kỳ họp cũng sẽ điều chỉnh một số quy định về xử phạt vi phạm phòng cháy chữa cháy, cũng như mức đồng chi trả của người dân trong dịch vụ cấp cứu ngoại viện. Đây là những nội dung được dư luận đặc biệt quan tâm vì liên quan trực tiếp đến đời sống và an toàn của người dân Thủ đô.
Nếu được giao quyền “cầm trịch”, Hà Nội sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức. Trước hết là khối lượng công việc khổng lồ, từ khâu khảo sát, thiết kế đến giải phóng mặt bằng – vốn luôn là điểm nghẽn của các dự án hạ tầng lớn. Bên cạnh đó, việc phối hợp liên tỉnh, đặc biệt với Ninh Bình và các địa phương trung gian, sẽ đòi hỏi cơ chế rõ ràng và sự đồng thuận cao.
Vấn đề nguồn vốn cũng là yếu tố then chốt. Dù chưa công bố chi tiết, nhưng với quy mô và tầm quan trọng của dự án, tổng mức đầu tư chắc chắn sẽ ở mức rất lớn, cần có sự tham gia, hỗ trợ từ ngân sách Trung ương và các bộ, ngành liên quan.
Nếu đề xuất được thông qua, Hà Nội sẽ có quyền chủ động lớn hơn trong việc triển khai dự án, giúp rút ngắn thời gian chuẩn bị và tạo điều kiện huy động nguồn lực hiệu quả hơn. Tuyến đường khi hoàn thành không chỉ góp phần giải quyết ùn tắc, cải thiện khả năng kết nối giao thông mà còn thúc đẩy bất động sản, công nghiệp và dịch vụ tại các khu vực dọc tuyến.
Động thái xin “cầm trịch” của Hà Nội cho thấy quyết tâm của thành phố trong việc tăng tốc hoàn thiện hạ tầng giao thông trọng điểm, qua đó hiện thực hóa mục tiêu trở thành trung tâm phát triển kinh tế – xã hội hàng đầu cả nước, đồng thời lan tỏa lợi ích ra toàn vùng đồng bằng Bắc Bộ.
