Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi Chính phủ, báo cáo về tiến độ lập quy hoạch và đề xuất phương thức đầu tư Cảng hàng không Chu Lai. Dự án này đang được xác định là một mắt xích chiến lược trong phát triển hạ tầng hàng không khu vực miền Trung, đặc biệt trong bối cảnh đề xuất sáp nhập TP. Đà Nẵng và tỉnh Quảng Nam đang được cân nhắc.
Theo đó, Bộ Xây dựng đã chỉ đạo tổ chức lập quy hoạch tổng thể phát triển Cảng hàng không Chu Lai giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, dựa trên sản phẩm tài trợ từ Tập đoàn Vingroup. Phương án quy hoạch hiện đang được lấy ý kiến từ các bộ ngành liên quan và dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 9/2025.
Một trong những nguyên nhân khiến tiến độ lập quy hoạch chậm hơn dự kiến là do cần cập nhật hiện trạng các công trình quân sự nằm trong khu vực sân bay, bao gồm khu bay, sân đỗ, cũng như điều chỉnh ranh giới đất đai theo số liệu phân định do Bộ Quốc phòng cung cấp.
Trong buổi làm việc mới đây giữa Bộ Xây dựng và UBND TP. Đà Nẵng, hai bên đã thống nhất rà soát định hướng phát triển hạ tầng hàng không trong vùng, trong đó đặc biệt chú trọng đến hai sân bay trọng điểm: Đà Nẵng và Chu Lai. Bối cảnh sáp nhập hai địa phương càng làm rõ yêu cầu cần phát triển một hệ thống cảng hàng không có tính liên kết vùng, linh hoạt và đáp ứng nhu cầu tăng trưởng trong dài hạn.
Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng được định hướng điều chỉnh quy hoạch, nâng công suất lên khoảng 20 triệu hành khách/năm, nhưng trọng tâm đầu tư chiến lược sẽ chuyển mạnh về Cảng hàng không Chu Lai nhằm giảm áp lực cho đô thị trung tâm và mở rộng năng lực tiếp nhận các dòng tàu bay lớn, phục vụ phát triển kinh tế toàn vùng.
Tại dự thảo điều chỉnh do Cục Hàng không Việt Nam trình, Cảng hàng không Chu Lai được quy hoạch là sân bay lưỡng dụng cấp 4F – cấp cao nhất trong phân loại sân bay của ICAO – với khả năng tiếp nhận các loại tàu bay thân rộng như A380, A350, B747, B777.
Hạ tầng quy mô, hướng đến trung tâm logistics và hàng không quốc tế
Trong giai đoạn 2021–2030, sân bay Chu Lai dự kiến đạt công suất 10 triệu hành khách/năm và 50.000 tấn hàng hóa/năm. Về hạ tầng kỹ thuật, sẽ xây dựng mới sân đỗ phía Đông với tối thiểu 30 vị trí đỗ, đồng thời chuyển đổi sân đỗ hiện hữu tại nhà ga T1 để phục vụ hàng không chung và phi thương mại.
Đáng chú ý, nhà ga T2 mới được quy hoạch xây dựng tại khu vực phía Đông, với công suất 10 triệu hành khách/năm, đóng vai trò trung tâm vận hành chính cho giai đoạn đầu phát triển.
Tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Chu Lai sẽ mở rộng quy mô mạnh mẽ với các nhà ga T3 và T4, mỗi nhà ga đảm nhiệm công suất 10 triệu hành khách/năm. Khu vực hàng hóa sẽ có hệ thống nhà ga riêng, với năng lực xử lý lên tới 3 triệu tấn/năm, đi kèm quỹ đất dự trữ mở rộng, sẵn sàng cho các trung tâm logistics và công nghiệp phụ trợ.
Tổng diện tích đất quy hoạch cho toàn bộ dự án lên đến gần 2.100 ha, một con số cho thấy tham vọng phát triển Chu Lai thành một trong những sân bay lớn nhất khu vực miền Trung và cả nước trong tương lai.
Đề xuất đầu tư theo hình thức PPP, Bộ Xây dựng chờ ý kiến thống nhất cuối cùng
Về phương thức đầu tư, trên cơ sở đề xuất từ UBND tỉnh Quảng Nam (nay dự kiến là TP. Đà Nẵng sau sáp nhập), Bộ Xây dựng đã có báo cáo trình Thủ tướng Chính phủ, kiến nghị giao chính quyền địa phương làm cơ quan có thẩm quyền triển khai dự án theo mô hình đối tác công – tư (PPP).
Đồng thời, Bộ Xây dựng cũng đã có văn bản gửi Bộ Tài chính và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) để xin ý kiến về khả năng cân đối nguồn vốn đầu tư, đảm bảo phù hợp với quy hoạch phát triển đến năm 2030.
Trên cơ sở các phản hồi, đặc biệt là ý kiến chuyên môn từ ACV, Bộ Xây dựng đang tiếp tục phối hợp với TP. Đà Nẵng để hoàn thiện đề án đầu tư chi tiết, với mục tiêu trình báo cáo cuối cùng lên Thủ tướng Chính phủ trong tháng 8/2025.
Theo đánh giá của Bộ Xây dựng, việc quy hoạch và đầu tư phát triển Cảng hàng không Chu Lai không chỉ nhằm giảm tải cho sân bay Đà Nẵng – vốn đang bị giới hạn bởi không gian đô thị đông đúc, mà còn tạo ra một động lực phát triển mới cho toàn khu vực duyên hải miền Trung, thúc đẩy liên kết vùng, thu hút đầu tư và tăng cường năng lực cạnh tranh quốc tế của địa phương.
