Một “ông lớn” bất động sản hàng đầu Việt Nam – Vingroup – vừa khiến giới đầu tư xôn xao khi gửi văn bản đề xuất lên UBND TP.HCM, xin nghiên cứu và đầu tư dự án cầu vượt biển nối Cần Giờ – Vũng Tàu theo hình thức BT (xây dựng – chuyển giao). Dự án, nếu thành hiện thực, không chỉ là cây cầu vượt biển đầu tiên ở miền Nam mà còn có thể trở thành “đòn bẩy hạ tầng” thúc đẩy toàn bộ vùng kinh tế ven biển phía Đông Nam Bộ bứt phá.
Theo đề xuất, cây cầu vượt biển này sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa TP.HCM và Bà Rịa – Vũng Tàu, tạo trục kết nối trực tiếp giữa khu đô thị biển Cần Giờ với trung tâm du lịch, cảng biển và công nghiệp nặng của vùng. Khi kịch bản sáp nhập hành chính Bà Rịa – Vũng Tàu vào TP.HCM được đặt ra, việc tăng cường hạ tầng giao thông trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Vingroup cho biết, công trình sẽ góp phần thúc đẩy thương mại, du lịch, logistics và mở rộng không gian đô thị biển – hướng phát triển mà TP.HCM đã xác định đến năm 2040–2060.
Trong văn bản kiến nghị, Vingroup bày tỏ mong muốn được đồng hành dài hạn cùng TP.HCM, đồng thời đề nghị đưa dự án cầu vượt biển này vào quy hoạch hạ tầng giai đoạn tới. Theo doanh nghiệp, việc đầu tư theo hình thức BT giúp giảm gánh nặng ngân sách Nhà nước, đồng thời cho phép tư nhân nhanh chóng triển khai dự án hạ tầng chiến lược.
Tuy nhiên, phản hồi từ Bộ Xây dựng cho thấy dự án này “không thuộc hệ thống quốc lộ hoặc cao tốc do Bộ quản lý”, nên TP.HCM cần tự chủ động đưa vào quy hoạch phát triển hạ tầng của thành phố mới sau sáp nhập và tổ chức thực hiện theo thẩm quyền. Dù chưa được bật đèn xanh, đề xuất này vẫn thu hút sự chú ý lớn, bởi hiếm có doanh nghiệp tư nhân nào chủ động đề xuất một dự án hạ tầng quy mô như vậy.
Theo phân tích của giới chuyên môn, nếu cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được chấp thuận, công trình sẽ tạo bước ngoặt cho cả khu vực phía Nam TP.HCM. Cầu sẽ giúp giảm tải đáng kể cho phà Bình Khánh, mở thêm hướng giao thông qua sông Soài Rạp và rút ngắn hành trình từ trung tâm TP.HCM đến Vũng Tàu chỉ còn khoảng 45–50 phút. Ngoài ra, tuyến cầu còn có khả năng kết nối trực tiếp với sân bay Long Thành, cao tốc Bến Lức – Long Thành và thậm chí là tuyến đường sắt cao tốc Phú Mỹ Hưng – Cần Giờ trong tương lai, biến khu vực này thành trung tâm giao thương – du lịch – cảng biển mang tầm quốc tế.
Đáng chú ý, trước khi đưa ra đề xuất táo bạo này, Vingroup đã có sự hiện diện sâu rộng tại Cần Giờ với dự án khu đô thị du lịch biển quy mô 2.870 ha, dân số dự kiến khoảng 230.000 người. Nếu cầu vượt biển được xây dựng, dự án này sẽ được hưởng lợi trực tiếp nhờ hạ tầng giao thông thuận tiện, tạo sức bật cho toàn bộ khu vực. Nhiều chuyên gia cho rằng đây là “nước cờ chiến lược” của Vingroup nhằm mở rộng quỹ đất và đón đầu xu hướng phát triển ven biển – xu hướng đang định hình lại bản đồ bất động sản phía Nam.
Tuy vậy, hành trình từ một văn bản đề xuất đến một dự án thực tế là rất dài. Cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu sẽ phải trải qua các bước thẩm định nghiêm ngặt về quy hoạch, môi trường, tài chính và đánh giá tác động xã hội. Mô hình BT từng gặp nhiều tranh cãi vì rủi ro định giá quỹ đất thanh toán cho nhà đầu tư, nên dự án chắc chắn cần sự giám sát chặt chẽ và minh bạch.
Nếu được chấp thuận, cây cầu vượt biển dài hàng chục km này có thể trở thành biểu tượng mới của vùng Đông Nam Bộ – tương tự như vai trò cầu Thủ Thiêm hay hầm Thủ Thiêm đối với trung tâm Sài Gòn trước đây. Nhưng nếu không được triển khai, đề xuất này vẫn cho thấy một điều rõ ràng: các “ông lớn” bất động sản Việt Nam đang bắt đầu chuyển trọng tâm đầu tư sang hạ tầng chiến lược, coi đó là chìa khóa mở cánh cửa cho những vùng đất ven biển còn ngủ yên.
Giữa làn sóng phát triển đô thị ven biển và xu hướng mở rộng không gian thành phố, ý tưởng xây cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu của Vingroup vừa là tham vọng, vừa là phép thử cho tầm nhìn hạ tầng tương lai của TP.HCM – nơi đất liền và biển cả có thể được nối liền bằng một cây cầu của khát vọng.
