Quy hoạch sân bay Đà Nẵng – Chu Lai: Bước ngoặt hạ tầng hàng không miền Trung hướng tới năm 2050

Hai sân bay chiến lược – Một tầm nhìn liên vùng

Cụ thể, nhiệm vụ quy hoạch đặt trọng tâm vào việc rà soát toàn bộ hiện trạng hạ tầng, bao gồm khu bay, khu nhà ga, khu kỹ thuật, giao thông kết nối và quỹ đất mở rộng. Các đơn vị tư vấn sẽ đánh giá công suất hiện hữu, dự báo nhu cầu vận tải hàng không, từ đó đề xuất phương án quy hoạch tối ưu cho từng giai đoạn đến năm 2050.

Đặc biệt, quy hoạch yêu cầu phải tuân thủ luật Quy hoạch, luật Hàng không dân dụng, các tiêu chuẩn Việt Nam và khuyến nghị của ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế), bảo đảm yếu tố an toàn bay, tính khả thi đầu tư và khả năng phát triển mở rộng trong tương lai.

ACV và nhà ga quốc tế Đà Nẵng cùng tài trợ lập quy hoạch

Theo Bộ Xây dựng, Cục Hàng không Việt Nam là cơ quan chủ trì lập quy hoạch, phối hợp cùng các đơn vị liên quan. Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và Công ty CP Đầu tư khai thác nhà ga quốc tế Đà Nẵng sẽ là các nhà tài trợ chính cho sản phẩm quy hoạch, chịu trách nhiệm đảm bảo tính pháp lý và nguồn lực thực hiện. Nguồn vốn xã hội hóa này giúp việc lập quy hoạch được triển khai nhanh, giảm gánh nặng ngân sách nhà nước, đồng thời thu hút sự tham gia của các nhà tư vấn quốc tế có kinh nghiệm trong thiết kế sân bay quy mô lớn. 

Hợp nhất Đà Nẵng – Quảng Nam: Cơ hội “song hành” giữa Đà Nẵng và Chu Lai

Động thái này diễn ra trong bối cảnh Đà Nẵng và Quảng Nam đang nghiên cứu lộ trình hợp nhất hành chính, mở ra nhu cầu cấp thiết phải tái cấu trúc hệ thống hạ tầng giao thông vùng. Hai sân bay Đà Nẵng và Chu Lai được xem là “cặp song sinh” chiến lược, giữ vai trò hạt nhân trong phát triển logistics, du lịch và công nghiệp công nghệ cao. Tại các cuộc họp bàn phương án quy hoạch, đại diện ACV cho biết sẽ mời chuyên gia quốc tế tham gia khảo sát, đánh giá tổng thể để xây dựng mô hình phát triển liên kết giữa hai cảng. Theo đề xuất, sân bay Đà Nẵng được định hướng là trung tâm quốc tế chính, còn sân bay Chu Lai đóng vai trò hỗ trợ, dự phòng và tiếp nhận các đường bay hàng hóa, kỹ thuật.

Phó Chủ tịch UBND thành phố Lê Quang Nam nhấn mạnh, Đà Nẵng cần mở rộng công suất để đón khách quốc tế, đồng thời nghiên cứu phân bổ chức năng hợp lý với Chu Lai nhằm tránh quá tải cho sân bay trung tâm.

Theo kế hoạch, sân bay Đà Nẵng sẽ được nâng công suất từ mức hiện tại khoảng 10 triệu lượt khách/năm lên 30 triệu lượt vào năm 2050. Cùng với đó, nhà ga quốc nội T1 dự kiến nâng lên quy mô phục vụ 10 triệu khách/năm, còn nhà ga quốc tế T2 sẽ tăng công suất từ 4 triệu lên 6 triệu khách/năm. Trong khi đó, sân bay Chu Lai – với quỹ đất rộng và vị trí thuận lợi – được kỳ vọng trở thành trung tâm logistics hàng không lớn nhất khu vực miền Trung, đồng thời phục vụ các nhu cầu huấn luyện, bảo dưỡng kỹ thuật và hàng hóa quốc tế.

Thách thức lớn – Cơ hội vàng cho hạ tầng miền Trung

Việc lập quy hoạch đồng thời cho hai cảng hàng không quy mô lớn không chỉ đòi hỏi nguồn vốn đầu tư khổng lồ mà còn yêu cầu sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành và địa phương. Bài toán đặt ra là vừa đảm bảo hiệu quả kinh tế, vừa giữ gìn môi trường, hạn chế xung đột không gian với đất quốc phòng, đồng thời nâng cao năng lực quản lý bay và khai thác.

Tuy nhiên, nếu được triển khai bài bản, dự án này sẽ tạo bước ngoặt hạ tầng hàng không miền Trung, mở rộng không gian phát triển đô thị, tăng năng lực vận tải hàng không và đưa Đà Nẵng – Chu Lai trở thành cụm sân bay liên vùng tầm cỡ quốc tế. Việc Bộ Xây dựng “bật đèn xanh” cho quy hoạch sân bay Đà Nẵng – Chu Lai không chỉ là một quyết định kỹ thuật, mà còn là tuyên bố chiến lược: biến miền Trung thành trung tâm giao thương mới của châu Á trong tầm nhìn đến giữa thế kỷ XXI.