Chính quyền TP. Đà Nẵng đang kỳ vọng dự án tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng – Hội An sẽ trở thành động lực phát triển quan trọng cho thành phố trong tương lai, đồng thời tạo trục kết nối chiến lược với Quảng Nam và khu vực miền Trung. Tại cuộc họp mới đây, UBND TP. Đà Nẵng đã nghe Tập đoàn Đèo Cả trình bày phương án lập hồ sơ dự án trong năm 2025 và đặt mục tiêu hoàn thành vào năm 2030. Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả, cho biết doanh nghiệp đã cùng các đối tác trong và ngoài nước hoàn tất nghiên cứu tiền khả thi và sẵn sàng triển khai nếu được phê duyệt.
Dự án này thu hút sự tham gia của nhiều nhà đầu tư lớn như KITA Group, FUTA Group, đồng thời nhận được cam kết tín dụng từ các ngân hàng VPBank, TPBank. Các đơn vị tư vấn quốc tế như China Design Group, CRRC Chongqingcũng được mời tham gia để bảo đảm yếu tố kỹ thuật và công nghệ hiện đại. Liên danh đầu tư đề xuất hai phương án triển khai khả thi là MRT (tàu điện ngầm/metro) và Monorail (tàu điện một ray), theo hình thức PPP gắn với mô hình TOD. Hợp đồng đầu tư có thể lựa chọn linh hoạt như BT (thanh toán bằng quỹ đất và ngân sách trả chậm), BTL (kết hợp thanh toán quỹ đất và vận hành), hoặc BOO (nhà đầu tư trực tiếp vận hành, kết hợp TOD và ngân sách nhà nước).
Theo lãnh đạo Đèo Cả, doanh nghiệp đã quan tâm nghiên cứu tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng – Hội An từ năm 2023 và khẳng định nếu được lựa chọn sẽ cam kết hoàn thành vào năm 2030. Sau đó, tuyến này còn được định hướng kéo dài tới Tam Kỳ và Chu Lai, hình thành mạng lưới liên kết vùng, kết nối Đà Nẵng – Quảng Nam – Chu Lai và khu kinh tế mở, tạo đà phát triển mạnh cho hành lang kinh tế miền Trung. Phó Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng Lê Quang Nam khẳng định hồ sơ đề xuất sẽ được xem xét cẩn trọng, toàn bộ quá trình đấu thầu sẽ được thực hiện công khai, minh bạch, đúng quy định pháp luật để lựa chọn nhà đầu tư phù hợp.
Theo Quy hoạch chuyên ngành giao thông đô thị Đà Nẵng đến 2030, tầm nhìn 2045, thành phố sẽ phát triển mạng lưới đường sắt đô thị hiện đại. Đến năm 2030 sẽ có 2 tuyến với tổng chiều dài 24 km; đến năm 2040 là 3 tuyến dài 49 km; và đến năm 2045 sẽ đạt 11 tuyến, tổng chiều dài 131 km. Trong đó, dự kiến có 2 tuyến metro (MRT), 3 tuyến đường sắt nhẹ (LRT) phục vụ du lịch, còn lại là các tuyến LRT đáp ứng cả nhu cầu đi lại và du lịch. Giai đoạn 2023 – 2030, thành phố sẽ triển khai tuyến MRT02 từ nút Ngô Quyền – Vương Thừa Vũ đến Quảng Nam và tuyến LRT02 từ sân bay Đà Nẵng đến Lê Văn Hiến, kết nối với MRT2. Giai đoạn 2031 – 2040, dù chưa đủ nguồn lực để triển khai toàn bộ, nhưng Đà Nẵng sẽ ưu tiên một số tuyến quan trọng như MRT1 từ Bến xe phía Bắc đến ga trung tâm, tuyến MRT2 từ ga trung tâm đến Ngô Quyền, cùng các tuyến LRT6 từ cầu Trần Thị Lý đi Bến xe phía Tây và LRT10 từ Bà Nà xuống biển Nguyễn Tất Thành. Sau năm 2040, thành phố sẽ phát triển thêm nhiều tuyến du lịch đặc thù như tuyến LRT ven sông Hàn, tuyến từ cảng Tiên Sa đến Quảng Nam, hay tuyến kết nối sân bay với biển Mỹ Khê và cảng Liên Chiểu.
Nhu cầu vốn đầu tư cho hệ thống đường sắt đô thị tại Đà Nẵng là con số rất lớn. Trước năm 2030 cần khoảng 26.428 tỷ đồng, giai đoạn 2031 – 2040 cần hơn 73.000 tỷ đồng, giai đoạn 2041 – 2045 và sau đó cần hơn 84.200 tỷ đồng. Như vậy, tổng vốn đầu tư dự kiến để hoàn thiện toàn bộ mạng lưới đường sắt đô thị Đà Nẵng lên tới hơn 183.000 tỷ đồng. Hiện tại, ngân sách thành phố đã phê duyệt chi hơn 10,7 tỷ đồng cho gói thầu tư vấn khảo sát và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi – bước đi đầu tiên trong lộ trình lâu dài xây dựng hệ thống đường sắt đô thị hiện đại.
Với quy mô đầu tư khổng lồ, sự tham gia của các nhà đầu tư lớn trong và ngoài nước, cùng cam kết mạnh mẽ từ phía chính quyền, dự án đường sắt đô thị Đà Nẵng – Hội An không chỉ là công trình giao thông đơn thuần mà còn mang ý nghĩa chiến lược, mở ra không gian phát triển mới cho thành phố biển, gắn kết với Quảng Nam, Chu Lai và cả khu vực miền Trung trong tương lai.
