Đồng bằng sông Cửu Long sắp có thêm một công trình giao thông trọng điểm khi dự án cầu Cần Thơ 2 vượt sông Hậu được đưa vào kế hoạch đầu tư. Đây sẽ là cây cầu có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, giúp hoàn thiện mạng lưới cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ – Cà Mau, đồng thời tạo sự liên kết đồng bộ với hệ thống quốc lộ hiện có, giảm tải cho cầu Cần Thơ hiện hữu và Quốc lộ 1 vốn luôn trong tình trạng áp lực giao thông.
Theo Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, cầu Cần Thơ 2 có điểm đầu tại nút giao Chà Và (Vĩnh Long), nối với cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ, và điểm cuối tại nút IC2 (Cần Thơ), giao với tuyến nối Quốc lộ 91 – Nam Sông Hậu. Đây cũng chính là điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang – Cà Mau, góp phần hình thành trục cao tốc xuyên suốt vùng Tây Nam Bộ. Tổng chiều dài dự án khoảng 17,2 km, trong đó phần cầu chính vượt sông Hậu dài 1,1 km, đường dẫn phía Vĩnh Long dài 11,9 km và phía Cần Thơ dài 4,2 km.
Cầu được thiết kế theo dạng dây văng hiện đại với 6 làn xe, mỗi làn rộng 3,75 m, tốc độ thiết kế đạt 100 km/h. Nhịp chính có chiều dài 550 m, khổ thông thuyền rộng 300 m, gồm luồng chính 110 x 40 m và hai luồng phụ 95 x 31 m, bảo đảm lưu thông thủy thuận lợi và an toàn. Đây sẽ là một trong những cây cầu dây văng quy mô lớn nhất khu vực đồng bằng sông Cửu Long.
Về phương án đầu tư, Ban quản lý dự án đưa ra hai lựa chọn. Phương án 1 là xây dựng cầu đường bộ và cầu đường sắt riêng biệt, với tổng mức đầu tư khoảng 24.265 tỷ đồng, bao gồm chi phí xây lắp và thiết bị 16.817 tỷ đồng, quản lý, tư vấn và chi phí khác 1.682 tỷ đồng, chi phí dự phòng 3.098 tỷ đồng và bồi thường, tái định cư 2.668 tỷ đồng. Phương án 2 là xây cầu kết hợp cả đường bộ và đường sắt, tổng vốn đầu tư khoảng 28.455 tỷ đồng, trong đó chi phí xây lắp và thiết bị 19.646 tỷ đồng, chi phí quản lý, tư vấn và khác 1.965 tỷ đồng, dự phòng 3.739 tỷ đồng và bồi thường, tái định cư 3.225 tỷ đồng.
Cả hai phương án đều sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước, dự kiến khởi công vào năm 2026 và cơ bản hoàn thành trong năm 2030. Khi hoàn thành, cầu Cần Thơ 2 sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong hệ thống hạ tầng giao thông vùng Tây Nam Bộ, không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển giữa các tỉnh thành mà còn tạo động lực lớn thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là trong lĩnh vực logistics, thương mại nông sản và du lịch.
Công trình này cùng với các tuyến cao tốc đang được triển khai như Cần Thơ – Cà Mau, Mỹ Thuận – Cần Thơ, Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng sẽ góp phần hình thành trục giao thông huyết mạch, mở ra cơ hội kết nối mạnh mẽ giữa Đồng bằng sông Cửu Long với TP.HCM và các vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
