Trong suốt quá trình thi công, hầm Tuy An được ví như “cửa ải” kỹ thuật bởi điều kiện địa chất đặc biệt phức tạp. Theo thiết kế ban đầu, tuyến hầm dự kiến xuyên qua lớp đá cứng. Tuy nhiên, thực tế địa chất lại chủ yếu gồm đất sét, đá phong hóa, xen lẫn cát và nước ngầm. Chính sự khác biệt này đã làm giảm tốc độ đào hầm từ mức 6–8m/ngày xuống chỉ còn 0,5–1m/ngày, gây nhiều trở ngại cho nhà thầu.
Đã có thời điểm, công tác thi công phải tạm dừng do gặp sụt lở cát. Để xử lý, đơn vị thi công phải khoan cấy neo, phun bê tông, bơm vữa gia cố nhằm tái ổn định địa chất. Song song đó, nhà thầu triển khai khoan thăm dò thử nghiệm trước mỗi giai đoạn để dự đoán biến đổi địa chất, từ đó chuẩn bị kịch bản ứng phó và đảm bảo nguồn cung vật liệu. Những giải pháp này cho thấy kinh nghiệm và “bóng dáng” của Tập đoàn Đèo Cả – đơn vị giàu kinh nghiệm trong thi công hầm xuyên núi tại Việt Nam.
Theo đánh giá của các chuyên gia, hầm Tuy An là một trong những công trình có mức độ phức tạp thứ 2 cả nước, chỉ sau một hầm tại Sơn La. Hiện nay, hầm đã hoàn tất toàn bộ phần kết cấu bê tông vỏ hầm và mặt đường, bước vào giai đoạn lắp đặt cơ điện và hệ thống chiếu sáng, sẵn sàng phục vụ khai thác trong thời gian tới.
Dự án cao tốc Chí Thạnh – Vân Phong, khởi công từ năm 2023, có chiều dài 48,4km đi qua hai tỉnh Đắk Lắk và Khánh Hòa. Đây là một trong 12 dự án thành phần thuộc cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2 (2021–2025). Riêng giai đoạn này, hệ thống cao tốc được đầu tư xây dựng tổng cộng 6 hầm đường bộ với chiều dài gần 7km, trong đó đáng chú ý có hầm Đèo Bụt (778m) trên tuyến Vũng Áng – Bùng; 3 hầm dài từ 500m đến hơn 3km trên tuyến Quảng Ngãi – Hoài Nhơn; hầm Sơn Triệu (575m) thuộc tuyến Quy Nhơn – Chí Thạnh; và hầm Tuy An (1.020m) trên tuyến Chí Thạnh – Vân Phong.
Sự kiện hầm Tuy An hoàn thành không chỉ mang ý nghĩa kỹ thuật mà còn là dấu mốc quan trọng, góp phần bảo đảm tiến độ thi công toàn tuyến cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 2. Khi đi vào vận hành, công trình sẽ rút ngắn thời gian lưu thông, thúc đẩy kết nối giao thông và kinh tế khu vực duyên hải Nam Trung Bộ với Tây Nguyên, đồng thời khẳng định năng lực của ngành xây dựng hạ tầng giao thông Việt Nam trong xử lý các công trình hầm xuyên núi phức tạp.
