Theo quy hoạch chung của phường Hạ Long đến năm 2040 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, hầm đường bộ qua vịnh Cửa Lục sẽ được triển khai nhằm kết nối giao thương giữa hai bờ vịnh, tạo liên thông giữa khu trung tâm Hạ Long với khu vực Bãi Cháy và mở rộng hướng phát triển đô thị về phía Bắc. Dự án này hứa hẹn trở thành biểu tượng mới cho hạ tầng hiện đại của Quảng Ninh – địa phương vốn được coi là “đầu tàu” về phát triển hạ tầng giao thông trong cả nước.
Trước đó, vào tháng 12/2024, Tập đoàn Xây dựng Thái Bình Dương (Pacific Construction Group) – một trong 500 tập đoàn có quy mô lớn nhất thế giới, trụ sở tại Trung Quốc – đã tiến hành nghiên cứu và đề xuất báo cáo tiền khả thi cho dự án. Đến tháng 7/2025, Bí thư Tỉnh ủy Quảng Ninh đã làm việc trực tiếp với lãnh đạo tập đoàn để rà soát kết quả nghiên cứu và thống nhất hướng đi cho giai đoạn chuẩn bị đầu tư.
Theo đề xuất, hầm vượt biển Cửa Lục có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 2.750m, trong đó phần hầm ngầm dài 2.140m, nằm song song với cầu Bãi Cháy hiện hữu – cây cầu biểu tượng đã kết nối hai bờ Hạ Long suốt gần hai thập kỷ qua. Phần hầm dự kiến nằm dưới đáy biển, cách mặt nước tối đa 17m, với tốc độ lưu thông cho phép 60 km/hvà quy mô 6 làn xe. Dự án dự kiến thực hiện trong giai đoạn 2025–2030, sau khi hoàn tất các thủ tục đầu tư, đánh giá tác động môi trường và khảo sát địa chất chi tiết.
Đáng chú ý, hầm Cửa Lục được thiết kế đạt tiêu chuẩn quốc tế, có khả năng chịu được động đất mạnh tới 6 độ richter, bảo đảm an toàn tuyệt đối trong điều kiện địa chất phức tạp. Đây là một trong những công trình hạ tầng ngầm đầu tiên tại Việt Nam ứng dụng công nghệ thi công tiên tiến, đòi hỏi trình độ kỹ thuật và kinh nghiệm cao, đặc biệt do vị trí thi công nằm giữa vùng biển có độ sâu lớn, dòng chảy mạnh và địa hình địa chất phức tạp.
Để lựa chọn được phương án tối ưu nhất, tỉnh Quảng Ninh đã mời nhiều đoàn chuyên gia, nhà khoa học trong và ngoài nước tham gia nghiên cứu, phân tích địa chất, địa hình và thủy văn khu vực vịnh Cửa Lục, nhằm đảm bảo an toàn kết cấu và hiệu quả kinh tế – kỹ thuật của dự án. Việc tham vấn quốc tế giúp địa phương tiếp cận các công nghệ tiên tiến như hầm đúc hẫng, hầm dìm hoặc hầm khoan TBM, vốn đã được áp dụng thành công tại nhiều quốc gia có địa hình ven biển tương tự.
Tập đoàn Xây dựng Thái Bình Dương – đối tác tiềm năng của dự án – hiện là tập đoàn hàng đầu Trung Quốc trong lĩnh vực đầu tư và xây dựng hạ tầng, từng tham gia nhiều dự án quy mô lớn tại Việt Nam như Cầu Tứ Liên (Hà Nội) và một phần tuyến đường sắt đô thị thủ đô. Với kinh nghiệm trong thi công các hầm xuyên núi, cầu vượt biển và công trình ngầm đô thị, doanh nghiệp này được kỳ vọng có thể mang đến giải pháp kỹ thuật và công nghệ hiện đại nhất cho hầm Cửa Lục.
Theo các chuyên gia giao thông, việc triển khai hầm xuyên vịnh không chỉ giúp giảm tải cho cầu Bãi Cháy, mà còn tăng năng lực lưu thông và vận tải hàng hóa, mở ra hướng phát triển đô thị – du lịch mới cho khu vực Bãi Cháy, Hòn Gai và Cẩm Phả. Đây cũng là một bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển đô thị thông minh, xanh và bền vững của Quảng Ninh đến 2040.
Sau khi sáp nhập hành chính, Việt Nam hiện có 21/34 tỉnh, thành phố giáp biển, trong đó Khánh Hòa sở hữu đường bờ biển dài nhất với khoảng 490 km, tiếp theo là Cà Mau (310 km) và Quảng Ninh (250 km) – nơi đang chuẩn bị thực hiện công trình hầm xuyên biển đầu tiên quy mô lớn nhất cả nước.
Nếu đúng tiến độ, hầm vượt biển Cửa Lục không chỉ trở thành hầm đường bộ dưới biển lớn nhất Việt Nam, mà còn là biểu tượng mới của năng lực xây dựng – công nghệ – hợp tác quốc tế, góp phần đưa Quảng Ninh trở thành trung tâm hạ tầng và logistics hàng đầu khu vực phía Bắc.
