Theo quy định, ranh giới khu vực TOD được xác định đến tận ranh các thửa đất nằm trong phạm vi bán kính 1km, tính từ tâm quy ước của ga metro hoặc depot. Trong trường hợp một thửa đất chỉ có một phần diện tích nằm trong vòng bán kính này, UBND TP. Hồ Chí Minh sẽ xem xét và quyết định lấy trọn thửa đất hay chỉ tính phần diện tích thuộc phạm vi TOD.
Nghị quyết cũng cho phép điều chỉnh hệ số sử dụng đất trong khu vực TOD, với mức tăng tối đa không quá 1,5 lần so với quy định hiện hành. Điều này nhằm khai thác hiệu quả quỹ đất, tận dụng giá trị tăng thêm từ hạ tầng metro, đồng thời thúc đẩy phát triển đô thị theo hướng bền vững. Các đơn vị lập quy hoạch TOD sẽ phối hợp với Sở Nông nghiệp và Môi trường cùng chính quyền địa phương để đề xuất ranh giới, sau đó trình UBND TP phê duyệt làm cơ sở triển khai.
Trước đó, UBND TP. Hồ Chí Minh đã ban hành kế hoạch phát triển 11 đô thị nén TOD dọc tuyến metro số 1, metro số 2 và tuyến Vành đai 3, chia thành hai giai đoạn. Trong giai đoạn 2024 – 2025, thành phố sẽ thí điểm tại 9 vị trí xung quanh metro số 1, số 2 và Vành đai 3.
Cụ thể, metro số 1 có khu vực quanh ga Phước Long (khu Trường Thọ, TP. Thủ Đức cũ) với diện tích hơn 160 ha. Metro số 2 gồm 3 khu vực: ô phố I/82a, Tây Thạnh (26,65 ha); Trung tâm Triển lãm và Trung tâm Thể dục thể thao Tân Bình (5,1 ha); khu C30 gần ga Lê Thị Riêng (40,9 ha). Trong khi đó, tuyến Vành đai 3 có các khu đất lớn như Nông trường Dừa (152,6 ha) và khu đất Long Bình (29 ha) ở TP. Thủ Đức cũ; khu số 8 rộng 198,4 ha tại Tân Hiệp; khu số 6 rộng 389,3 ha tại Xuân Thới Thượng và khu 104,9 ha tại Xuân Thới Sơn (huyện Hóc Môn cũ).
Bước sang giai đoạn 2026 – 2028, thành phố sẽ triển khai thêm các khu TOD mới. Nổi bật trong số này là khu 290,2 ha tại xã Tân Hiệp (huyện Hóc Môn cũ) dọc tuyến Vành đai 3 và khu vực 314 ha quanh ga Tân Kiên (huyện Bình Chánh cũ) thuộc tuyến metro số 3 nối dài.
Các chuyên gia cho rằng việc hình thành các khu đô thị nén cao tầng quanh metro sẽ mang lại nhiều lợi ích. Một mặt, mô hình này giúp hạn chế tình trạng phát triển đô thị tràn lan theo chiều ngang, vốn gây áp lực lên hạ tầng giao thông và dịch vụ công. Mặt khác, hệ số sử dụng đất tăng sẽ tối ưu quỹ đất đô thị, đồng thời gia tăng giá trị bất động sản trong khu vực.
Động thái siết quy hoạch quanh các ga metro và depot của TP. Hồ Chí Minh được kỳ vọng sẽ tạo bước ngoặt trong chiến lược phát triển đô thị gắn với hệ thống giao thông công cộng, hướng đến mục tiêu xây dựng đô thị bền vững và hiện đại.
