Theo đánh giá từ Ban QLDA 85, mặc dù đã nhiều lần đôn đốc, ban hành văn bản yêu cầu khẩn trương tăng cường nguồn lực, song nhà thầu TAG Việt Nam vẫn triển khai chậm, đặc biệt tại các hạng mục cầu Km16+400 và cầu Km16+200 nhánh ra. Đây là hai cây cầu có vai trò then chốt trong việc kết nối, đảm bảo tính liên tục của toàn tuyến.
Trước đó, nhà thầu đã ký biên bản cam kết tiến độ với Bộ Giao thông Vận tải và Ban QLDA 85 vào ngày 18/7. Đồng thời, để hỗ trợ phía thi công, Ban QLDA 85 đã linh hoạt điều chuyển khối lượng thi công đường đầu cầu tại Km18+8502 theo đề nghị của nhà thầu, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho tiến độ tổng thể.
Tuy nhiên, kiểm tra thực tế tại công trường cho thấy sự khác biệt đáng kể giữa cam kết và thực tiễn triển khai. Theo yêu cầu, nhà thầu phải huy động thêm 2 tổ thi công, mỗi tổ ít nhất 10 công nhân để triển khai thi công gờ lan can tại cầu Km16+400 và Km16+200. Nhưng thực tế chỉ có 7 công nhân có mặt, ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ.
Tại cầu Km16+400, hiện mới chỉ hoàn thành lắp ghép hơn 80m chiều dài, chưa đổ được phần bê tông khối đúc tại chỗ – một hạng mục quan trọng để đảm bảo an toàn và kết cấu kỹ thuật. Trong khi đó, cầu Km16+200 mới đổ được 120m bê tông trong tổng số 173m khối đúc sẵn, vẫn chưa tiến hành lắp ghép và triển khai thi công phần khối đổ tại chỗ.
Không chỉ chậm ở hạng mục cầu, công tác thảm bê tông nhựa – vốn là phần việc có tính quyết định đến tiến độ thông xe – cũng bị trì hoãn. Dù theo kế hoạch, hạng mục này sẽ được triển khai từ ngày 25/7, nhưng đến ngày 26/7, nhà thầu mới bắt đầu thi công đoạn đầu cầu mố M1 và phun chống thấm mặt cầu tại Km16+200. Điều này khiến khả năng hoàn thành đúng tiến độ vào ngày 19/8 trở nên khó khăn hơn bao giờ hết.
Trước tình trạng chậm trễ kéo dài, Ban QLDA 85 đã yêu cầu Công ty CP Tập đoàn TAG Việt Nam khẩn trương bổ sung đầy đủ 2 tổ thi công với tối thiểu 10 người mỗi tổ. Mục tiêu là hoàn thành gờ lan can cầu Km16+400 trước ngày 29/7 và cầu Km16+200 nhánh ra trước ngày 5/8. Bên cạnh đó, nhà thầu phải tăng tốc thi công các hạng mục thảm bê tông nhựa tại đầu cầu, mặt cầu và hoàn thành toàn bộ trước ngày 8/8.
Ban QLDA 85 cũng đưa ra cảnh báo mạnh: “Trường hợp đến ngày 28/7, nhà thầu vẫn chưa bổ sung đủ nhân lực hoặc thi công không có chuyển biến tích cực, toàn bộ khối lượng còn lại sẽ bị cắt chuyển cho đơn vị khác theo quy định hợp đồng. Đồng thời, Ban sẽ báo cáo Bộ Giao thông Vận tải đánh giá lại năng lực nhà thầu. Mọi chi phí phát sinh, tổn thất do sự chậm trễ thi công, phía Công ty CP Tập đoàn TAG Việt Nam phải hoàn toàn chịu trách nhiệm.”
Dự án cao tốc Quy Nhơn – Chí Thạnh là một trong những tuyến giao thông huyết mạch của khu vực Nam Trung Bộ, có vai trò quan trọng trong kết nối hạ tầng vùng và phát triển kinh tế – xã hội. Trong bối cảnh Chính phủ yêu cầu các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông phải hoàn thành, thông xe đúng hạn, sự chậm trễ từ bất kỳ gói thầu nào cũng ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ tổng thể và mục tiêu hoàn thành trước năm 2025.
Vì vậy, Ban QLDA 85 nhấn mạnh sẽ tiếp tục giám sát chặt chẽ từng khâu thi công tại hiện trường, xử lý nghiêm các nhà thầu yếu kém, đảm bảo cao tốc Quy Nhơn – Chí Thạnh được thông xe đúng tiến độ, an toàn và chất lượng như cam kết với Chính phủ.
