Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cầu Cần Thơ 2 và hệ thống đường dẫn hai đầu cầu – công trình hạ tầng chiến lược được kỳ vọng hoàn thiện kết nối tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn qua Đồng bằng sông Cửu Long.
Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, cầu Cần Thơ 2 là “mảnh ghép cuối” nối liền hai tuyến cao tốc quan trọng: Mỹ Thuận – Cần Thơ và Cần Thơ – Cà Mau. Đây không chỉ là điểm kết thúc của hành lang cao tốc trục dọc, mà còn giữ vai trò trung tâm kết nối với hai tuyến cao tốc trục ngang là Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng và Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu. Tầm quan trọng của cầu Cần Thơ 2 vì thế vượt xa một cây cầu giao thông thông thường: nó là nút giao chiến lược trong hệ thống cao tốc liên vùng miền Tây Nam Bộ.
Dự án có chiều dài nghiên cứu khoảng 17,2km, đi qua địa phận tỉnh Vĩnh Long và thành phố Cần Thơ. Trong đó, đoạn đường dẫn và cầu dẫn phía Vĩnh Long dài khoảng 11,9km; cầu chính dài khoảng 1,1km; còn lại là cầu cạn và cầu dẫn phía Cần Thơ dài khoảng 4,2km.
Cầu Cần Thơ 2 sẽ được xây dựng cách cầu Cần Thơ hiện hữu khoảng 4,5km về phía hạ lưu, bắc qua sông Hậu. Vị trí này phù hợp với quy hoạch tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông và đảm bảo phân luồng giao thông hiệu quả trong tương lai. Cầu dự kiến được thiết kế theo dạng dây văng hiện đại, với khổ thông thuyền rộng 300m, trong đó luồng chính có kích thước 110m x 40m và hai luồng phụ hai bên là 95m x 31m – đáp ứng yêu cầu giao thông thủy nội địa cấp quốc gia.
Các tuyến đường dẫn (bao gồm cầu trung và cầu nhỏ) được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, quy mô hoàn chỉnh 6 làn xe, tốc độ khai thác 100km/h. Kết cấu nền đắp phía Vĩnh Long cũng được tính toán kỹ lưỡng nhằm giảm chi phí giải phóng mặt bằng và hạn chế tác động đến môi trường, sinh kế người dân.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn đã đề xuất hai phương án đầu tư cho dự án: Phương án 1: Xây dựng cầu đường bộ cao tốc và cầu đường sắt riêng biệt. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 24.265 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây lắp và thiết bị là 16.816 tỷ đồng; chi phí quản lý, tư vấn và các khoản mục khác 1.681 tỷ đồng; chi phí dự phòng 3.098 tỷ đồng; và kinh phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư 2.668 tỷ đồng.; Phương án 2: Xây dựng cầu đường bộ và đường sắt kết hợp trên cùng kết cấu. Đây là phương án có quy mô lớn hơn, với tổng mức đầu tư dự kiến lên đến 27.650 tỷ đồng. Chi phí xây lắp và thiết bị ở mức 19.019 tỷ đồng; chi phí quản lý và tư vấn là 1.901 tỷ đồng; dự phòng 3.504 tỷ đồng và chi phí giải phóng mặt bằng 3.224 tỷ đồng.
Điểm khác biệt quan trọng giữa hai phương án nằm ở cách thức bố trí đường sắt: độc lập hay kết hợp. Trong đó, phương án kết hợp tuy có mức đầu tư cao hơn nhưng giúp tối ưu sử dụng không gian, giảm ảnh hưởng đến cảnh quan và tiềm năng phát triển hệ thống vận tải đa phương thức.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận kiến nghị lựa chọn phương án thứ hai – cầu kết hợp đường bộ và đường sắt – đồng thời đề xuất sử dụng vốn đầu tư công từ ngân sách Nhà nước để triển khai dự án, nhằm đảm bảo tiến độ và hiệu quả kết nối trong mạng lưới cao tốc quốc gia.
Theo đề xuất, dự án cầu Cần Thơ 2 sẽ được khởi công xây dựng vào năm 2026 và dự kiến hoàn thành cơ bản trong năm 2030. Đây là giai đoạn được đánh giá là “cửa sổ vàng” cho đầu tư hạ tầng ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, khi nhu cầu vận tải tăng mạnh do quá trình đô thị hóa và phát triển logistics vùng nguyên liệu nông sản.
Việc sớm hoàn thiện tuyến cao tốc trục dọc này sẽ tạo động lực thúc đẩy kinh tế – xã hội không chỉ riêng các tỉnh Vĩnh Long, Cần Thơ mà còn lan tỏa đến toàn khu vực Tây Nam Bộ, góp phần giải tỏa áp lực giao thông cho cầu Cần Thơ hiện hữu, đồng thời từng bước hiện thực hóa chiến lược phát triển bền vững vùng đồng bằng đang chịu nhiều tác động từ biến đổi khí hậu.
