Theo nội dung quyết định, dự án bao gồm cầu chính và đường dẫn hai đầu cầu, với điểm đầu giao cắt với Đường tỉnh 753 và điểm cuối nối với tuyến đường dự kiến kết nối đến Vành đai 4 – TP.HCM. Toàn bộ công trình nằm trên địa bàn hai xã Tân Lợi và Trị An, thuộc huyện Vĩnh Cửu, tỉnh Đồng Nai.
Cầu cấp III, tốc độ thiết kế 80 km/h, tổng đầu tư hơn 133 tỷ đồng
Cầu Mã Đà được xác định là công trình giao thông cấp III, thuộc nhóm dự án đầu tư xây dựng công trình nhóm C theo quy định của Luật Đầu tư công. Thiết kế kỹ thuật của cầu được xây dựng với vận tốc cho phép lên tới 80 km/h – phù hợp với nhu cầu giao thông liên vùng và vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn.
Giai đoạn 1 của dự án sẽ được triển khai từ năm 2025 đến năm 2027. Trong giai đoạn này, cầu Mã Đà sẽ được xây dựng với mặt cắt ngang rộng 20,5 mét. Cụ thể, mặt cầu sẽ bao gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ, dải phân cách và hệ thống lan can đảm bảo an toàn giao thông. Song song với việc xây dựng phần cầu, các tuyến đường dẫn hai đầu cầu cũng sẽ được đầu tư với quy mô tương ứng để đảm bảo sự đồng bộ về hạ tầng.
Ngoài ra, dự án cũng bao gồm các hạng mục phụ trợ cần thiết như hệ thống thoát nước, chiếu sáng, biển báo và an toàn giao thông. Tổng mức đầu tư được phê duyệt là hơn 133 tỷ đồng từ ngân sách tỉnh. Sau khi hoàn thành giai đoạn phân kỳ, tỉnh Đồng Nai sẽ tiếp tục đánh giá hiệu quả hoạt động để tiến hành nghiên cứu, hoàn thiện toàn bộ dự án ở giai đoạn tiếp theo.
UBND tỉnh giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai làm chủ đầu tư, chịu trách nhiệm toàn diện trong việc triển khai các bước từ thiết kế, đấu thầu, thi công đến nghiệm thu và bàn giao công trình.
Kết nối chiến lược: từ Tây Nguyên đến cảng biển và sân bay quốc tế
Theo UBND tỉnh Đồng Nai, cầu Mã Đà giữ vai trò then chốt trong định hướng phát triển giao thông kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bình Phước – hai địa phương từng có địa giới hành chính gần gũi trong lịch sử. Không chỉ tạo thuận lợi cho việc đi lại của người dân vùng giáp ranh, công trình còn được kỳ vọng góp phần hình thành một trục giao thông liên vùng mang tính chiến lược.
Tuyến kết nối từ cầu Mã Đà sẽ tạo điều kiện thúc đẩy dòng chảy hàng hóa và giao thông từ các tỉnh Tây Nguyên về Cảng hàng không quốc tế Long Thành – sân bay lớn nhất nước đang được xây dựng tại Đồng Nai, và tiếp tục nối thẳng đến hệ thống cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải ở tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Điều này không chỉ phục vụ nhu cầu phát triển logistics liên tỉnh mà còn mở ra cơ hội phát triển mạnh mẽ cho các khu công nghiệp hiện hữu và trong quy hoạch.
Với vai trò là một mắt xích trong mạng lưới kết nối hạ tầng vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên, cầu Mã Đà sẽ góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng đất đai, thu hút đầu tư và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội cho hàng loạt địa phương lân cận.
Hồi sinh cây cầu từng bị đánh sập trong chiến tranh
Đáng chú ý, trước khi chính thức phê duyệt dự án, vào giữa tháng 3/2025, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai – ông Hồ Văn Hà – đã trực tiếp dẫn đầu đoàn công tác đến khảo sát thực tế khu vực dự kiến xây cầu. Tại đây, đoàn đã kiểm tra vị trí cây cầu Mã Đà cũ – một cây cầu từng bắc qua sông Mã Đà nhưng đã bị đánh sập trong thời kỳ chiến tranh.
Sự kiện khảo sát này không chỉ mang tính kỹ thuật mà còn có giá trị lịch sử, thể hiện mong muốn phục hồi một tuyến giao thông từng bị chia cắt, nay được đầu tư trở lại nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển mới của địa phương và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Tiếp đó, đến tháng 4/2025, UBND tỉnh Đồng Nai đã có văn bản số 3352/UBND-KTN gửi Thủ tướng Chính phủ, kiến nghị cho phép triển khai dự án cầu Mã Đà và tuyến đường kết nối từ Đồng Nai đến Bình Phước. Đây là bước đi cụ thể thể hiện quyết tâm của tỉnh trong việc thúc đẩy đầu tư hạ tầng giao thông, tạo sức bật mới cho phát triển kinh tế liên vùng trong những năm tới.
