Ngày 28/8, dư luận cả nước đặc biệt quan tâm đến tiến độ tuyến cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương (tỉnh Lâm Đồng) khi thông tin cho thấy dự án đã được khởi công gần một năm nhưng đến nay vẫn chưa triển khai thi công thực tế. Đây là dự án thành phần thuộc tuyến cao tốc Dầu Giây – Liên Khương dài 73,6 km, tổng vốn đầu tư hơn 19.500 tỷ đồng, được kỳ vọng là “đòn bẩy hạ tầng” chiến lược giúp kết nối Tây Nguyên với khu vực Đông Nam Bộ, rút ngắn thời gian di chuyển từ TP.HCM đến Đà Lạt chỉ còn khoảng 5 – 6 giờ, thay vì 7 – 8 giờ như hiện nay.
Theo kế hoạch ban đầu, tuyến cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương do liên danh Tập đoàn Đèo Cả và các nhà đầu tư thực hiện theo phương thức PPP, Nhà nước hỗ trợ vốn khoảng 6.500 tỷ đồng. Dự án được khởi công vào tháng 9/2023 trong không khí kỳ vọng lớn, song đến nay vẫn chưa có hạng mục nào được triển khai trên thực địa, khiến nhiều người dân và doanh nghiệp lo ngại.
Nguyên nhân chính được chỉ ra là do nhiều vướng mắc về thủ tục pháp lý, nhất là công tác huy động vốn tín dụng cho phần vốn của nhà đầu tư. Theo thông tin từ UBND tỉnh Lâm Đồng, việc giải ngân vốn Nhà nước hỗ trợ cũng gặp khó khăn do quy định pháp luật về PPP còn chưa đồng bộ, dẫn đến tình trạng dự án khởi công nhưng chưa thể thi công. Bên cạnh đó, công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng vẫn chưa hoàn tất, trong khi nguồn lực ngân sách địa phương hạn chế.
Đây là dự án được xem là “xương sống” trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông Tây Nguyên, kết nối trực tiếp với cao tốc Dầu Giây – Tân Phú và cao tốc Liên Khương – Prenn, mở ra hành lang vận tải liên hoàn từ TP.HCM đến Đà Lạt. Do đó, việc chậm trễ tiến độ không chỉ ảnh hưởng đến kỳ vọng phát triển kinh tế - xã hội của Lâm Đồng mà còn gây áp lực lớn lên hạ tầng giao thông quốc lộ 20 vốn đã quá tải nhiều năm qua.
Trước thực trạng này, nhiều chuyên gia cho rằng cần sớm có giải pháp tháo gỡ đồng bộ. Một mặt, Chính phủ cần đẩy nhanh cơ chế giải ngân vốn Nhà nước hỗ trợ cho các dự án PPP; mặt khác, ngân hàng thương mại phải có chính sách tín dụng phù hợp để tạo điều kiện cho nhà đầu tư huy động vốn. Đồng thời, địa phương cần quyết liệt hơn trong công tác giải phóng mặt bằng để khi nguồn vốn được khơi thông, dự án có thể triển khai ngay.
Dự kiến, nếu những vướng mắc về pháp lý và vốn được xử lý trong năm 2025, tuyến cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương có thể khởi công lại thực chất vào cuối năm, hướng tới mục tiêu hoàn thành trong giai đoạn 2026 – 2029. Tuy nhiên, nếu tình trạng chậm trễ tiếp diễn, nguy cơ đội vốn và kéo dài tiến độ sẽ hiện hữu, làm suy giảm niềm tin của người dân và cộng đồng doanh nghiệp vào tiến độ phát triển hạ tầng tại Tây Nguyên.
