Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đang bước vào giai đoạn mở rộng nhưng vẫn phải đảm bảo phương tiện lưu thông bình thường, khiến công tác thi công vừa phức tạp vừa đòi hỏi giải pháp tổ chức giao thông linh hoạt. Đây là tuyến cao tốc huyết mạch, kết nối TP.HCM với Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu và các tỉnh Đông Nam Bộ, hiện đã rơi vào tình trạng quá tải sau hơn 10 năm khai thác.
Dự án mở rộng do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư, tổng vốn gần 9.850 tỷ đồng, được khởi công từ cuối năm 2023. Tuyến sẽ được nâng cấp từ 4 làn xe hiện nay lên 8 làn (riêng đoạn qua TP.HCM mở rộng lên 10 làn), nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng. Tổng chiều dài mở rộng là 24 km, từ nút giao An Phú (TP.Thủ Đức) đến nút giao Long Thành (Đồng Nai).
Theo VEC, quá trình thi công được triển khai ngay khi vẫn cho xe lưu thông trên cao tốc. Các nhà thầu phải bố trí rào chắn, phân luồng, cắt xén mặt đường từng phần để mở rộng ra hai bên. Đặc biệt, đoạn cầu Long Thành – vốn là điểm “nghẽn cổ chai” nghiêm trọng nhất – sẽ được xây thêm cầu song song, dự kiến hoàn thành vào năm 2026.
Trong giai đoạn này, lưu lượng xe trên tuyến đạt 60.000 – 70.000 lượt/ngày đêm, gấp đôi năng lực thiết kế. Các ngày cuối tuần và lễ, lượng phương tiện có thể lên đến hơn 100.000 lượt, dẫn đến tình trạng ùn tắc thường xuyên tại các nút giao An Phú, quốc lộ 51 và cầu Long Thành. Việc vừa thi công vừa khai thác khiến nguy cơ kẹt xe tăng cao, song VEC khẳng định sẽ phối hợp chặt chẽ với lực lượng cảnh sát giao thông và địa phương để điều tiết.
Một số hạng mục đã được triển khai, như mở rộng mặt đường đoạn An Phú – vành đai 2, xử lý nền đất yếu đoạn qua Nhơn Trạch, xây dựng mố trụ cầu mới tại Long Thành. Song song đó, công tác giải phóng mặt bằng ở Đồng Nai cơ bản hoàn tất, TP.HCM cũng đang gấp rút bàn giao đất sạch để kịp tiến độ.
Khi hoàn thành, tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây mở rộng sẽ trở thành “xương sống” kết nối với sân bay Long Thành (đang xây dựng) và hệ thống cảng biển Cái Mép – Thị Vải. Dự án không chỉ giải quyết ùn tắc kéo dài nhiều năm mà còn tạo động lực cho phát triển kinh tế vùng Đông Nam Bộ, đặc biệt trong bối cảnh lưu lượng hàng hóa và hành khách dự báo tiếp tục tăng mạnh sau năm 2030.
