Theo đó, phạm vi nghiên cứu quy hoạch bao phủ diện tích khoảng 1.960 ha, mở rộng bao gồm cả khu vực lân cận nhằm bố trí hợp lý không gian, đảm bảo hoạt động lâu dài và đáp ứng được chức năng chuyên cơ, vận tải hành khách, hàng hóa, cũng như định hướng phát triển sân bay thành đầu mối quan trọng của mạng lưới hạ tầng giao thông quốc gia.
Quy mô đề xuất khiến sân bay Gia Bình trở thành một trong những cảng hàng không lớn nhất cả nước, với diện tích dự kiến còn lớn hơn cả sân bay Nội Bài (hiện khoảng 1.500 ha) và Tân Sơn Nhất (khoảng 1.500 ha), chỉ xếp sau sân bay Long Thành với tổng diện tích 5.000 ha.
Cơ quan chủ trì lập quy hoạch là Bộ Xây dựng, trong khi Cục Hàng không được giao nhiệm vụ lập quy hoạch chi tiết. Đơn vị tài trợ sản phẩm quy hoạch là Công ty TNHH MTV Thiết kế và Tư vấn xây dựng công trình hàng không, chịu trách nhiệm thực hiện theo đúng nguyên tắc và quy định pháp luật hiện hành, bao gồm các quy định về quy hoạch, hàng không dân dụng, tiêu chuẩn quốc gia và khuyến cáo quốc tế (ICAO), đồng thời đảm bảo yêu cầu về quốc phòng, an ninh, và khả thi trong khai thác.
Nội dung nhiệm vụ quy hoạch bao gồm việc khảo sát, điều tra thực địa, thu thập số liệu liên quan, cập nhật các quy hoạch kết nối địa phương với sân bay Gia Bình, nghiên cứu các phương án sử dụng đất và mở rộng không gian để bảo đảm dư địa phát triển dài hạn cho sân bay. Đồng thời, quy hoạch cũng sẽ ước tính tổng mức đầu tư và đề xuất phương án phân kỳ đầu tư phù hợp với nhu cầu từng giai đoạn.
Cục Hàng không được yêu cầu hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh quy hoạch trong thời gian 30 ngày kể từ khi bắt đầu lập, không bao gồm thời gian thẩm định và phê duyệt. Trong quá trình lập, đơn vị tư vấn sẽ phối hợp chặt chẽ với Bộ Công an, UBND tỉnh Bắc Ninh và các cơ quan liên quan để đảm bảo quy hoạch tuân thủ các quy định về an toàn, an ninh hàng không và đề xuất phương án cắm mốc giới nhằm phục vụ công tác giải phóng mặt bằng cho dự án trong tương lai.
Một điểm đáng chú ý là Cục Hàng không đã đề xuất điều chỉnh mạnh mẽ về công suất khai thác của sân bay Gia Bình. Theo kế hoạch, từ nay đến năm 2030, sân bay này sẽ tăng công suất từ 5 triệu lên 30 triệu hành khách mỗi năm – tức gấp 6 lần hiện tại. Đến năm 2050, công suất dự kiến đạt 50 triệu hành khách/năm, vượt xa mức 15 triệu hành khách theo quy hoạch cũ. Để phục vụ công suất này, diện tích đất được đề xuất tăng mạnh từ 408 ha lên gần 2.000 ha, phù hợp với chiến lược dài hạn và tiềm năng khai thác vận tải hàng không trong khu vực.
Tuy nhiên, sự gia tăng công suất của Gia Bình đặt ra bài toán điều phối không lưu giữa hai cảng hàng không lớn ở miền Bắc. Do sân bay Gia Bình cách sân bay Nội Bài chỉ khoảng 43 km, việc điều chỉnh công suất sẽ ảnh hưởng đến năng lực kiểm soát vùng trời. Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam nhấn mạnh, tổng thể năng lực vùng trời là hữu hạn, vì vậy việc mở rộng Gia Bình sẽ yêu cầu giảm công suất tương ứng tại Nội Bài. Điều này đòi hỏi một chiến lược tái phân bổ lưu lượng khai thác giữa hai sân bay để đảm bảo hoạt động điều phối an toàn và hiệu quả.
Hiện tại, sân bay Nội Bài có công suất quy hoạch cho giai đoạn 2021–2030 là khoảng 35 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến 2050 là 60 triệu hành khách/năm. Nếu Gia Bình đi vào vận hành đúng quy mô như đề xuất, tổng năng lực vận chuyển hành khách khu vực phía Bắc sẽ đạt mức kỷ lục, góp phần chia sẻ áp lực cho Nội Bài và trở thành động lực thúc đẩy phát triển kinh tế vùng thủ đô và các tỉnh lân cận.
